北煤南運新通道助力區域經濟發展

來源:中華鐵道網

  9月28日,里程超1813.5公里的浩吉(內蒙古浩勒報吉至江西吉安)鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北,一跨長江,兩跨黃河;歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域;229座隧道,770座橋梁;設計時速120公里,規劃年運輸能力2億噸以上。這是繼客運標桿京滬高鐵后,中國貨運鐵路建設的新奇跡,是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。(9月30日科技日報)

  “浩吉鐵路”全長1813.6公里,年規劃運煤能力2億噸。作為“北煤南運”的戰略運輸大通道,它比大秦鐵路長了將近約3倍,是我國最長的重載鐵路,在新中國70華誕之際可謂是一份厚禮,意義非凡。

  俗話說:“火車一響,黃金萬兩”。煤炭作為我國重要的能源資源,由于運力限制,有煤運不出現象尤為突出。北煤南運運量大、運距長、主要采用鐵路、海運和內河水路運輸。浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西向東,再經過海運江運才能到達華中地區的狀況,而是縱貫南北,直達華中腹地。過去需要一個多月才能運到的煤炭,通過浩吉鐵路,最快一天之內可以到達。這對緩解華中地區煤炭緊張、推動華中地區經濟建設,將起到巨大的促進作用。

  浩吉鐵路的開通,助推了西北地區能源資源開發。山西、陜西、內蒙古西部是煤炭生產基地,生產的煤炭除了本地區消費外,約有2/3供應各個缺煤省。長期以來,受到通路能力不足、通道布局不合理和集疏系統不配套等問題影響,煤炭外運量始終未能與外銷需求相匹配,這在一定程度上制約了當地煤炭產業的發展。浩吉鐵路的開通,將大幅提升西北地區煤炭外運量,刺激煤炭外銷需求,助推煤炭資源的開發利用和地區經濟發展。

  青山不墨千秋畫,綠水無弦萬古琴。鐵路在發展的同時并沒有忘記“綠色”和“可持續發展”,“浩吉鐵路”的建設可以減少沿線數十倍污染物的排放,鐵路能耗也僅僅相當于公路的1/7左右,途經黃河和長江兩大流域,各類生態環境敏感區達32個,“浩吉鐵路”的建設始終堅持和貫徹綠色概念,克服了很多技術以及地形地質上的困難,始終把可持續發展放在首位。

  作為北煤南運鐵路新通道,浩吉鐵路憑借龐大的運力,必將得到市場的青睞,乘著“公轉鐵”的勢頭,這條鐵路必將成為一條綠色運輸新通道。(作者系中華鐵道網評論員孫赟飛)

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