巨龍飛跨南北書寫重載華章——寫在浩吉鐵路開通運營之際

來源:人民鐵道網-人民鐵道報

  這是一條世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路,跨越多省份、多氣候地帶和復雜地形。這是一條被譽為“一線穿四季”的鐵路。

  金秋時節,記者沿全長1800多公里的“重載巨龍”——浩勒報吉至吉安鐵路一路南下,探訪這條即將開通運營的能源運輸大通道。

  浩吉鐵路北起內蒙古自治區鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區,終到京九鐵路吉安站。線路設計時速120公里,正線有大中橋梁770座、累計長度381公里,全線隧道229座、累計長度468.5公里,橋隧比高達46.9%。線路開通初期開辦車站77座,規劃年運輸能力2億噸以上,是中國鐵路重載史上的又一項“重要工程”。

  一條綠色環保的能源運輸大通道

  浩吉鐵路縱貫我國不同氣候帶,跨越長江、洞庭湖,兩跨黃河,穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等,地質條件極其復雜。

  2015年6月開工建設以來,浩吉鐵路公司將“綠色浩吉”理念貫穿到項目建設整個過程中,規劃、選址、設計、施工各個方面始終堅持環境保護和水土保持優先,以建設國家級生態文明示范工程為目標,努力打造“綠色鋼鐵巨龍”。

  穿沙漠、過黃河、跨長江……鐵路建設者們不僅要攻克毛烏素沙漠150多處風沙區施工難點,而且需要保護沙漠脆弱的生態環境。

  兩過黃河的浩吉鐵路,不僅要克服施工困難,而且要保護黃河濕地。三門峽黃河公鐵兩用特大橋橫跨兩處國家級自然保護區和一處黃河中游國家級水產種質資源保護區,橋址毗鄰天鵝湖國家濕地保護公園。基于所處環境的特殊性,大橋主橋的鋼桁梁涂色均經過專家論證,現代化大橋與自然完美融為一體。每年的天鵝遷徙和棲息期內,為防止噪聲和夜間燈光照射對鳥類產生不利影響,大橋施工單位嚴控施工音量和夜間光源。

  在穿越洞庭湖生態保護區、國家南水北調工程、長江、漢江的施工中,為避免沿線濕地生態系統退化、對水禽生活環境造成影響,施工單位專門設立了環水保工作組織機構,嚴格按環水保方案落實各項措施,防止水土流失和環境污染。

  因地制宜,提高取棄土場利用率。施工單位根據當地農業需求,采取建立種植園、設置綠化帶等措施,不僅保護了區域環境,而且還助力了地方農業經濟的發展。

  一條科技創新的貨運鐵路

  浩吉鐵路建設過程中,中國制造、中國創造、中國建造同時發力,創新施工工法119項、取得專利165項、榮獲各類科技獎60項、科研立項85項。大斷面異形土壓平衡盾構機的研發使用,三門峽黃河公鐵兩用特大橋、洞庭湖特大橋施工中多項先進橋梁技術的創新應用,為鐵路建設行業提供了實踐經驗。

  浩吉鐵路重點控制性工程“七隧兩橋”(陽山、萬榮、中條山、崤山、西安嶺、連云山、九嶺山隧道以及荊州長江公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋)地處不同地帶,地質條件復雜、施工難度極高。全長22.75公里的浩吉鐵路第一長隧崤山隧道,由于地形復雜,極易發生突水涌泥、坍塌及高水壓風險。浩吉鐵路公司組織專家團隊多次深入大山研究方案,破解了長大隧道施工難題。在三門峽黃河公鐵兩用特大橋建設時,施工團隊采用頂推法成功取得多項突破。在荊州長江公鐵兩用大橋施工中,施工團隊通過全過程模擬計算分析確定圍堰下河關鍵參數,為工程順利實施提供了理論依據,并創新7項大橋建設施工工藝。

  浩吉鐵路在建設施工方面不斷創新,在設計規劃、運營管理方面也亮點頻頻。運輸主通道與集疏運系統同步設計規劃,初期同步建成集疏運項目21個,可銜接多條煤炭集疏運線路,并實現鐵水聯運功能。浩吉鐵路采取自主經營、委托運輸、集中調度、綜合維修的運營管理新模式,運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗衛星系統的工務基礎設施監測、綜合安全大數據等多項技術,使貨運鐵路綜合智能化技術取得了新突破。

  一條南北互通的經濟紐帶

  縱貫南北,直達華中。浩吉鐵路開通運營后,內蒙古、陜北及甘肅、寧夏地區的富集能源可直抵鄂湘贛等地區,與華東地區鐵路、長江經濟帶水路構成強大的集疏運系統,改變了煤炭運輸由西向東、再經過海運和江運才能到達華中地區的狀況,是北煤南運的又一條運輸大通道,也是銜接多條煤炭集疏運線路,點網結合、鐵水聯運的大能力煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。

  以煤運為主的浩吉鐵路,同時承擔了大宗商品物流及大宗貨物運輸業務,對我國優化調整運輸結構、打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰具有重要作用。

pk10最牛稳赚公式5码