南京補短板開建直連全國“米”字形高鐵網

來源:南京日報

  寧淮城際鐵路將徹底改變南京對外交通格局。

  作為南京“米”字形高鐵網的重要部分,9月20日正式開工的寧淮城際鐵路,不僅將把淮安攬入南京“1小時交通圈”,還讓連云港、宿遷、鹽城實現1.5小時通達省會。至此,南京至省內各設區市將全部通達高鐵/動車。同時,它還將與寧宣城際共同扭轉南京鐵路樞紐向東北、向南路徑不暢的局面,成為連接山東半島城市群、長三角城市群及杭州都市圈之間的重要基礎設施。

  有人說,寧淮城際鐵路就像是圍棋的“眼”,這條路修好了,南京的“米”字形高鐵網就“全盤皆活”。

  補“短板”,南京要構建直連全國“米”字形高鐵網

  南京作為國家重要鐵路樞紐,目前已實現高鐵/動車直通省內8個設區市、通達國內24個省會城市,高鐵/動車通達全國省會城市比例位列全省第一。但鐵路卻依然是南京的“短板”。

  省內,南京交通首位度未得到充分體現。例如,目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無直達高鐵,需鐵路換乘繞行或是以公路客運方式到達。據初步測算,南京至淮安乘坐長途大巴旅行時間約2.5小時,到宿遷約3.5小時,到連云港約4.5小時。

  省外,南京高鐵僅直接銜接6個方向,而與粵港澳大灣區、環渤海地區缺乏直通的高鐵聯系,往合肥(武漢)方向運力不足,難以適應長江經濟帶、揚子江城市群發展要求。“如今杭州、合肥等城市已規劃形成‘米’字形高鐵網,鐵路樞紐地位迅速提升。南京加快構建高速鐵路網、提升出行舒適度迫在眉睫。”市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說。

  2018年10月,中國鐵路總公司與江蘇省政府聯合批復《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030)》,明確南京將構建銜接北京、連云港(青島)、南通、上海、杭州、黃山(福建)、安慶(南昌)、合肥(武漢)、鄭州等方向,直連全國的“米”字形高速鐵路網絡,形成3個“通勤圈”:南京與省內設區市1.5小時高鐵交通圈;與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈;與北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3—5小時高鐵交通圈。

  本月初,南京市印發《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》,進一步明確重點推進南沿江城際鐵路、北沿江高鐵(含寧合客專)、寧淮城際鐵路、寧揚寧馬城際鐵路、寧宣城際鐵路等重點項目建設。力爭到2035年,“十線八向”高速鐵路快速直達全國主要城市。

  寧淮城際鐵路,具有重大戰略意義的“米”字中軸線

  寧淮城際鐵路起自淮安,經洪澤、金湖、安徽天長至南京,設計時速350公里,工期約4年。在南京段設六合西站、南京北站兩站。

  從省內看,寧淮城際鐵路作為南京“米”字形高鐵網南北向的中軸線部分,正好位于即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路的交匯點上。如果僅靠徐宿淮鹽、連淮揚鎮兩條鐵路,連云港、宿遷、淮安、鹽城四市必須經揚州或者鎮江才能折向南京。

  省鐵路集團副總經理史良洪表示,連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路到了鎮江以后,將接入滬寧城際鐵路的鎮江站和丹徒站,目前滬寧城際鐵路已經滿負荷,通過能力很有限,接進去以后再排車次很難。而寧淮城際鐵路這個新的通道開通后,蘇北地區將實現和南京的整體對接,南京至省內各設區市的“1.5小時交通圈”也將真正實現。因此,寧淮城際鐵路對高質量實現蘇北突破、加快蘇北地區融入長三角一體化、進一步提升省會南京的首位度具有重要意義。

  從更大范圍看,南京連接魯南地區及青島都市圈,最快速的通道正是經淮安、連云港北上。寧淮城際鐵路建成后,不僅將打通南京和山東半島之間的快速聯系,還與寧宣城際共同構成了魯蘇皖贛閩鐵路新通道,一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向,向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

  南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說,寧淮高鐵,完整意義上應該是稱“寧淮連高鐵”。實際上,這條高鐵走廊從上世紀末以來在歷版《南京城市總體規劃》和《南京市綜合交通規劃》中一直預控預留。它的戰略意義,不僅僅是省會南京與蘇北腹地淮安、連云港的直通快連,更重要的是打通大沿海、大東北國家運輸走廊與大沿江、西南部國家運輸走廊的聯系。這條高鐵建成開通后,武漢、長沙、南昌、九江、銅陵、黃山、蕪湖、馬鞍山等沿江及西南部城市經南京高鐵樞紐,連寧淮連高鐵,可直通連云港、日照、青島、煙臺、大連、哈爾濱。對于擴大江蘇對大東北、大西南的經濟輻射,提升南京國家高鐵樞紐地位、確立南京國家中心城市地位、提升南京城市首位度等,均具有重大戰略意義。

  正是基于這種戰略性的重要地位,此前并未進入國家“十三五鐵路規劃”的寧淮鐵路,在國家發改委去年年底批復的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019—2025年)》中,被列為“近期優先推進項目”得以快速立項。同時成為江蘇第一條由地方主導規劃、投資、建設及運營管理的高等級城際鐵路,充分體現出我省助力南京加快構建“米”字形高鐵路網的決心。

  全面開建,“米”字規劃圖正加快變成“運行圖”

  眼下,南京鐵路樞紐的新一輪建設已經全面拉開序幕,“米”字形高鐵網正在快速完善中。

  “米”字的重要“一橫”南沿江城際鐵路,去年10月已經開工,不僅將為繁忙的滬寧城市帶增加一條疏解通道,還是南京交通樞紐功能主動放射的高鐵通道。

  滬通鐵路一期工程、鹽通鐵路、徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路施工建設正在加緊推進。目前南京至鹽城需通過寧啟鐵路轉新長鐵路,由普速鐵路通達,旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成后,南京至鹽城可實現1小時內通達,未來隨著鹽泰錫常宜鐵路的建設,旅行時間還將進一步縮短。

  9月16日,徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路董集至淮安段已進入聯調聯試階段,預計今年年底就將具備開通運營條件。

  南京“米”字形高鐵網,已經從“規劃圖”變為“施工圖”,并將在不遠的未來變成“運行圖”。

pk10最牛稳赚公式5码